Узкоколейные железные дороги Южского района

Ещё несколько лет назад в Южском районе можно было встретить ползающих по узкоколейной железной дороге (УЖД) до Ламненского болота (и озера в частности) мотовозы. Это была последняя железная дорога на Южской земле: и сейчас от неё осталась только насыпь, зарастающая кустарниками и деревьями. Впрочем, такая участь постигла все Южские узкоколейки.

Через Южу проходило железнодорожное сообщение по маршруту Шуя – Южа – Балахна протяжённостью 207 км. Эта УЖД, одна из крупнейших в СССР торфовозного назначения, была важным связывающим звеном между Южей и городами Шуя и Балахна, а также многими деревнями и сёлами, расположенными далеко от райцентра.

Был в советские годы в Юже и современный по тем меркам железнодорожный вокзал с залом ожидания, диспетчерской и билетной кассой. Сейчас это здание находится в частной собственности, а территория вокруг него огорожена забором: каких-либо признаков УЖД и вокзала, кроме местами попадающихся деревянных шпал, обнаружить трудно.

Южский железнодорожный вокзал

Были в Южском районе и другие ветки УЖД: Южа – д. Реброво – Клязьминское торфоболото, Южаская ПТФ – кирпичный завод – пристань «8 февраля», Южа – Ламненско-Куракинское торфоболото, Южа – Талицы – пос. Мугреевский – Демидово, Южа – Моста – Глушицы.

Участок УЖД Шуя – Талицы был разобран в 1993-1995 гг. А к 2005 году такая же участь постигла и ламненскую УЖД.

История УЖД Южского района берёт своё начало в первые годы ХХ столетия, когда в 1901 году была построена лесовозная железная дорога вблизи деревни Глушицы, расположенной на берегу реки Клязьма. По ней возили лес из посёлка Моста до пристани с целью его дальнейшего сплава по реке. Участок Моста – Глушицы (около 12 км) был сдан в эксплуатацию в 1905 году.

В 1917 году лесозавод в Мостах был национализирован, а в 1936 году на его базе был создан Мостовский леспромхоз, на балансе которого находилось около 26 километров железнодорожных путей. Так, была проложена узкоколейка от Мостов до Талиц, по которой ходили паровозики «Яшка» и «Матрёшка».

В 1940-ые годы была построена южная ветвь УЖД до посёлка Осиновая Грива (около 13 км), а в 1950-х – северная ветвь протяжённостью около 40 км до окрестностей посёлка Палех. Также была построена УЖД от фабрики до пристани им. 8 февраля: по этой дороге с пристани на фабрику доставляли хлопок, а в обратном направлении – готовую продукцию. Разобрана она была в 1970-х годах, а перевозки стали осуществляться автотранспортом.

В 1950-х годах появилось Ламненско-Куракинское торфопредприятие, что обусловило строительство УЖД ветки до Ламненского болота. А в 1960-х годах была построена УЖД до Шуи: туда из Южи на протяжении 30 лет ходили не только вагоны с торфом, который затем перегружали на поезда широкой колеи, но и пассажирские рейсы (разобрана линия была в начале 1990-х годов).

Также существовал участок УЖД в сторону Вязников, который связывал Южу с посёлком Бурино, где была ткацкая фабрика «Свободный пролетарий», использовавшая торф в качестве топлива. Но через некоторое время фабрика отказалась от его использования, а в 1980-х годах участок на Буринское торфопредприятие был разобран.

Таким образом, в Южском районе существовали, если так можно сказать, лесовозные и торфовозные участки УЖД, некоторые линии которых были общими. Перевозки леса по УЖД Мостовского леспромхоза прекратились в 1974 году, что было связано с выработкой сырьевой базы и развитием автотранспорта.

В 1960-х годах в Юже был построен пассажирский железнодорожный вокзал (до этого пассажирская железнодорожная станция находилась на ул. Советской – где ворота котельной фабрики), откуда можно было попасть в Шую и Талицы, а по неподтверждённым данным, и в Бурино. В Талицах можно было пересесть на поезд Чернораменского транспортного управления, следовавшего по маршруту Большое-Балахна. Движение от станции Балахна-Сортировочная до станции Большое было открыто в начале 1950-х годов, а по состоянию на конец 1960-х годов существовал «главный ход» Балахна-Сортировочная – Талицы – Южа – Шуя протяжённостью 163 км. Из Талиц же в Южу по УЖД возили заключённых, которые трудились на стройках местных пятиэтажек.

Пиком развития УЖД можно считать 1970-ые годы. В это время суммарная протяжённость Балахнинско-Шуйской сети УЖД составляла свыше 300 км. Но вскоре Горьковская ГРЭС была переведена на другие виды топлива, нежели торф, и объём его перевозок значительно уменьшился. В связи с этим началось сокращение протяжённости сети. К 1992 году перевозки торфа сократились до минимума, но пассажирское движение сохранялось: например, три раза в неделю летом и два раза в неделю зимой курсировали поезда по маршруту Балахна-Большое (98 км). Также есть свидетельство того, как на Пасху 1993 года отправлялся поезд на Большое – тепловоз и 5 или 6 вагонов с ним. На Большое поезд ходил через Талицы (91-ый км пути).

В 1996 году два раза в неделю поезда курсировали по маршруту Балахна – Талицы (91 км): из Балахны отходили в 18.45 по четвергам и субботам, обратно из Талиц – в 00.00 этого же дня (в полночь). Поезд состоял из 5-7 вагонов, которые в летнее время часто бывали переполнены. В 1997 году официального движения по этому маршруту уже не существовало: лишь несколько раз пассажирский поезд проследовал от Балахны до Талиц. К 1999 году этот участок УЖД, кроме участка Мугреевского торфопредприятия, был разобран.

По состоянию на август 1997 года в ламненском направлении действовала УЖД на участке протяжённостью в 16 км: по маршруту Южа – 2-я полевая база (Ламна) регулярно курсировал рабочий поезд – мотовоз ЭСУ2А с одним пассажирским вагоном. На участке до 3-ей полевой базы (около 3 км) действовало нерегулярное грузовое сообщение.

Движение в этом направлении с каждым годом становилось всё опаснее – мотовозы часто сходили с рельсов. В 2002 году «железных монстров» здесь можно было встретить лишь зимой, а в 2003 году в связи с полным переходом на вывоз торфа автотранспортом движение мотовозом было полностью прекращено.

В 2002 году в зимний период (отопительный сезон) осуществлялось движение по УЖД на Мугреевском торфопредприятии в целях доставки торфа на поселковую котельную. В этих местах УЖД была разобрана в 2003-2005 годах.

23 октября 2003 года из посёлка Мугреевский в Переяславский железнодорожный музей-заповедник были вывезены вагон-платформа (1928 г.), полувагон для перевозки торфа (1928-1930 гг.), плужный снегоочиститель (1928-1929 гг.).

На дворе конец 2010 года. Нет в Южском районе сейчас ни узкоколеек, ни мотовозов. Остались лишь насыпи, да шпалы местами попадаются. Ещё встречаются мосты железнодорожные и светофорные столбы. А сколько раньше всякой техники было у гаража Ламненско-Куракинское торфопредприятия: и мотовозы, и пассажирские вагоны, и краны (речь идёт о конце 1990-х годов)… Жаль, что в те годы не пришла в голову мысль запечатлеть всё это на фото… Да о каком фото можно было думать в первом классе…

По материалам книги В. Копрова "Тихая моя родина"